Με ομόλογα έργων και συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα (ΣΔΙΤ) μπορεί να καλυφθεί το χρηματοδοτικό κενό των έργων υποδομής που έχει ανάγκη η Ελλάδα.
Με ορίζοντα το 2022 το κόστος των αναγκαίων επενδύσεων σε μεταφορές και ενέργεια υπολογίζεται σε 20,7 δισ. ευρώ, αλλά οι διαθέσιμοι πόροι δεν ξεπερνούν τα 8,2 δισ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι στην Ελλάδα οι επενδύσεις σε έργα υποδομών έχουν σημαντικό οικονομικό πολλαπλασιαστή, αφού κάθε ευρώ που δαπανάται αυξάνει το ΑΕΠ επιπλέον κατά ένα ευρώ.
Την εναλλακτική χρηματοδότηση προτείνει μελέτη της PWC, η οποία ακτινογραφεί την πορεία των έργων της τελευταίας επταετίας και διαπιστώνει ότι λόγω της οικονομικής κρίσης το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχει μειωθεί στα επίπεδα του 2002, ενώ οι επενδύσεις σε υποδομές «γκρεμίστηκαν» από το 3,7% το 2006 στο 1,1% το 2015 και οι διαθέσιμοι πόροι μειώθηκαν κατά 50 δισ. ευρώ, που αντιστοιχούν στο 3% του ΑΕΠ.
Δραματικές ήταν οι επιπτώσεις στην αγορά εργασίας, όπου οι κατασκευές αντιπροσωπεύουν το 14% του συνόλου των εργαζομένων. Οι διαθέσιμες θέσεις στον δυναμικό αυτό κλάδο μειώθηκαν κατά 53%.
Από τα 78 έργα που προβλέπεται να ολοκληρωθούν την επόμενη επταετία τα περισσότερα είναι «γέφυρες» από την προηγούμενη περίοδο και θα απορροφήσουν τη «μερίδα του λέοντος», περίπου 12,3 δισ. ευρώ.
Από το σύνολο των έργων, τα 39 αφορούν δρόμους, λιμάνια και αεροδρόμια, 12 σιδηροδρομικό δίκτυο, 12 ύδρευση και διαχείριση αποβλήτων, ενώ 15 την ενέργεια.
Το 38% των έργων, με προϋπολογισμό 5,6 δισ. ευρώ που αφορά κυρίως τους αυτοκινητόδρομους, προγραμματίζεται να παραδοθεί ώς την άνοιξη του 2017, αλλά για 28 έργα συνολικού ύψους 2,6 δισ. ευρώ δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης.
Τα σπουδαιότερα αφορούν την ολοκλήρωση του μετρό της Θεσσαλονίκης, την επέκταση του δικτύου της Αθήνας ώς τον Πειραιά, ενώ προγραμματίζεται η δημοπράτηση της νέας γραμμής 4 που θα εξυπηρετήσει πυκνοδομημένες περιοχές, όπως η Κυψέλη και το Παγκράτι.
Μεγάλη σημασία έχει η δημιουργία του σιδηροδρομικού και εμπορικού κόμβου στο Θριάσιο, που θα διαθέτει 80 γραμμές και θα είναι το μεγαλύτερο στα Βαλκάνια και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη.
Σε προτεραιότητα μπαίνουν τα προγράμματα διαχείρισης αποβλήτων, αφού η Ελλάδα πληρώνει πρόστιμο 10 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο για τη συνεχιζόμενη λειτουργία των χωματερών, ενώ απειλείται με νέα «καμπάνα» ύψους 14 εκατ. ευρώ για καθυστερήσεις στα 14 έργα συνολικού ύψους 872 εκατ. ευρώ που αφορούν την επεξεργασία αστικών λυμάτων.
Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.
Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.
Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.
Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.
Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας