Ως την παραμονή των εκλογών συνεχίστηκε η βροχή εκατ. ευρώ για τους «εθνικούς» εργολάβους. Μετά τους αυτοκινητόδρομους, ακολούθησαν τα «κλασικά» δημόσια έργα στο υπόλοιπο εθνικό δίκτυο. Στις 19 του μήνα δεσμεύτηκε πίστωση σχεδόν 20 εκατ. ευρώ προς τις εταιρείες «Ακτωρ» του ομίλου Μπόμπολα και ΤΕΡΝΑ της οικογένειας Περιστέρη για το τμήμα μεταξύ Αγίας Μαρίνας Στυλίδας και Ραχών Φθιώτιδας, που συμπληρώνει τα έργα στο περίφημο «Πέταλο» Μαλιακού.
Το έργο, με αρχικό προϋπολογισμό 200 εκατ. ευρώ, είχε δημοπρατηθεί το 2005 και «χτυπήθηκε» με πρωτοφανή έκπτωση της τάξης του 40% από την ΑΤΤΙΚΑΤ του Γ. Πανούση, στην οποία και ανατέθηκε παρ’όλο που υπήρχαν από τότε ισχυρές ενδείξεις ότι η εταιρεία αντιμετώπιζε οικονομικά προβλήματα. Τελικά κηρύχθηκε έκπτωτη το 2011, παρ’ ότι τον Ιούλιο του 2009 είχε πάρει επιπλέον 27 εκατ. ευρώ με τη μορφή συμπληρωματικής σύμβασης.
Τη συνέχιση των έργων είχαν αναλάβει οι εταιρείες «Ακτωρ» και ΤΕΡΝΑ, που ακολούθησαν τα εργολαβικά έθιμα. Τον Μάρτιο του 2014 ακολούθησε νέα συμπληρωματική σύμβαση με πρόσθετα κονδύλια 9,5 εκατ. ευρώ. Με την τελευταία υπουργική απόφαση εγκρίθηκε πίστωση 19,88 εκατ. ευρώ, με τη μορφή της τρίτης συμπληρωματικής σύμβασης. Με την ίδια απόφαση μετατέθηκε η προθεσμία παράδοσης του έργου για τον Μάιο του 2015, ενώ διατηρήθηκε το πριμ... έγκαιρης παράδοσης (!) για τους εργολάβους, που αντιστοιχεί στο 5% του ήδη φουσκωμένου προϋπολογισμού των έργων.
Ερωτήματα υπάρχουν και για την παράκαμψη Λαμίας, που έχει ολοκληρωθεί πριν από ένα εξάμηνο, αλλά για άγνωστους λόγους δεν παραδόθηκε ώς τώρα στην κυκλοφορία.
Τα έργα για την ανακατασκευή των 77,2 χλμ. στο περίφημο «πέταλο» είχαν ξεκινήσει από το 2001 με τις σήραγγες στον Αγιο Κωνσταντίνο και τα Καμμένα Βούρλα, που παραδόθηκαν με τις συνήθεις υπερβάσεις το φθινόπωρο του 2008. Τα υπόλοιπα 23,3 χλμ., που περιλαμβάνουν την παράκαμψη της Λαμίας, της Στυλίδας και των Ραχών, έπρεπε να έχουν παραδοθεί το 2010.
Ι.Χ. με μείγμα
•Νόμιμη γίνεται πλέον η χρήση μείγματος πετρελαίου και φυσικού αερίου στην κίνηση των Ι.Χ., που θεωρείται ιδιαίτερα οικονομική λύση. Με τη σχετική υπουργική απόφαση, που υπογράφηκε την Παρασκευή από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις για τη μετατροπή των κινητήρων των αυτοκινήτων.
Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.
Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.
Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.
Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.
Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας