Αμφίβολα αποτελέσματα είχε η χθεσινή απόπειρα της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης να καθησυχάσει και να απαντήσει στις «απορίες» που διατυπώνονται δημόσια και έντονα πλέον σχετικά με την πορεία του λιμανιού της πόλης και των έργων που βρίσκονται στις συμβατικές υποχρεώσεις της κοινοπραξίας που ελέγχει το λιμάνι. Απόδειξη ότι ακόμα και η επιλεκτική πρόσκληση δημοσιογράφων στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου δεν στάθηκε ικανή να ανακόψει διαπιστώσεις οι οποίες παρέμειναν… ενοχλητικές!
Η «Εφ.Συν.» δεν προσκλήθηκε και -κρίνοντας από όσα είπε στους συναδέλφους ο εκτελεστικός πρόεδρος της ΟΛΘ Α.Ε., Αθάνασιος Λιάγκος- οι ερωτήσεις μας παραμένουν, εισέτι, αναπάντητες. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα που ακολούθησαν την ενημέρωση, ανακοινώθηκαν τα εξής:
- η οριστική σύμβαση με τον ανάδοχο για την επέκταση της 6ης προβλήτας θα υπογραφεί σε τέσσερις μήνες, διότι αποφασίστηκε, κατά την α’ φάση του διαγωνισμού, να επεκταθεί το μήκος της προβλήτας από τα 440 στα 513 μέτρα,
- το πρόβλημα στην πύλη 16 του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τις μεγάλες καθυστερήσεις στην κίνηση των φορτηγών θα ελαφρυνθεί κατά το 1/3 με ρυθμίσεις που θα γίνουν τις επόμενες μέρες,
- φτάνουν και θα λειτουργήσουν από 1ης Ιουλίου δύο καινούργιες γερανογέφυρες, που θα μειώσουν τον χρόνο φορτοεκφόρτωσης των πλοίων κατά 50%,
- έχει ανατεθεί σε ολλανδική εταιρεία μελέτη για την αξιοποίηση του εμβληματικού διατηρητέου κτιρίου, γνωστού ως «παλιό τελωνείο» (μόνο για έργα στατικότητας απαιτούνται περί τα 9 εκατ. ευρώ), και δεν θα φιλοξενήσει δραστηριότητες ανταγωνιστικές επιχειρήσεων του κέντρου της πόλης
- φέτος θα έχουμε 62 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων, έναντι 17 πέρσι.
Πρόχειρες παρατηρήσεις: Χρειάστηκαν τέσσερα χρόνια για την αύξηση του κρηπιδώματος κατά 73 μέτρα και την ανάλογη μείωση του πλάτους της προβλήτας, ώστε το συνολικό εμβαδόν της επέκτασης να παραμένει το ίδιο, 172 στρέμματα; Δεν το ανέφερε ο κ. Λιάγκος, αλλά αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνονται στο σχέδιο νόμου που κατέθεσε ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης και μεταξύ άλλων «νομιμοποιεί» και την παράταση που έδωσε στα έργα αποκατάστασης του κτιρίου του επιβατικού σταθμού μέχρι το 2025 (ενώ θα έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί φέτος).
Καμία εξήγηση για την καθυστέρηση, όπως επίσης δε διαψεύστηκε η φήμη που κυκλοφορεί στα στενά γύρω από το λιμάνι και αφορά στη δημιουργία εμπορικού κέντρου που θα απευθύνεται στους επιβάτες της κρουαζιέρας. Γιατί χρειάζονται τόσοι μήνες να υπογραφεί η νέα σύμβαση; Πώς σκέφτεται η διοίκηση του ΟΛΘ να αντιμετωπίσει την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ με την οποία έβγαλε «παράνομα» τα έργα επέκτασης της προβλήτας της κρουαζιέρας στον ΟΛΠ, επειδή δεν υπήρχε Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων;
Για τα υπόλοιπα θα επανέλθουμε.
Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.
Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.
Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.
Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.
Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας