Ακόμα ένα καίριο πλήγμα δέχθηκε με την πρόσφατη κακοκαιρία ο ελληνικός σιδηρόδρομος, καθώς το δίκτυο των σιδηροτροχιών ξεθεμελιώθηκε στην περιοχή του Δομοκού και πολλά ακόμη σημεία μέχρι τη Λάρισα, με συνέπεια τα δρομολόγια Αθηνών - Θεσσαλονίκης να διακοπούν για διάστημα που μπορεί να διαρκέσει ακόμη και μήνες.
Οι φωτογραφίες που δημοσιεύουμε και τραβήχτηκαν από τον επιθεωρητή γραμμών του ΟΣΕ Κωνσταντίνο Τσιάμη είναι αποκαλυπτικές της κατάστασης που προκάλεσαν τα καιρικά φαινόμενα και μάλιστα σε ένα τμήμα που είχε παραδοθεί πριν από λίγα χρόνια, το 2018, χρηματοδοτούμενο από την Ευρωπαϊκή Ενωση και στηριζόμενο, υποτίθεται, σε τεχνικές μελέτες που του επιτρέπουν να αντέχει σε αντίξοες συνθήκες.
Στην περιοχή του Δομοκού, οι σιδηροτροχιές έχουν καλυφθεί σε μεγάλη έκταση από λάσπες και υλικά που παρέσυραν τα νερά της βροχής, αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα έχει προκληθεί όπου υποχώρησε η υποδομή. Εφυγε δηλαδή το σταθεροποιητικό υπόβαθρο πάνω στο οποίο πατούν οι ράγες, που τώρα κρέμονται στον αέρα.
Ταυτόχρονα ξηλώθηκαν τα παρατρόχια έργα που έγιναν πρόσφατα για την πολυσυζητημένη (μετά το δυστύχημα των Τεμπών) σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση και το σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS που ετοιμαζόταν να εγκαινιάσει η κυβέρνηση μέσα στο φθινόπωρο. Ογκοι λάσπης έχουν σωρευθεί πάνω στα κτίρια του σταθμαρχείου Δομοκού, ενώ άγνωστη παραμένει η κατάσταση στον Θεσσαλικό κάμπο, καθώς τα νερά συνέχιζαν έως χθες να καλύπτουν 48 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου.
Κλιμάκια του ΟΣΕ βρίσκονται στην περιοχή για αυτοψίες, αλλά δεν έχουν ακόμη διαμορφώσει πλήρη εικόνα για τον χρόνο αποκατάστασης των βλαβών, ενώ η πρώτη εκτίμηση για το κόστος το ανεβάζει στα 40 εκατομμύρια ευρώ. Είναι άγνωστο εάν η επαναλειτουργία του δικτύου θα επιχειρηθεί με επείγουσες εργολαβίες από τον ΟΣΕ ή την ΕΡΓΟΣΕ ή αν θα σταθεί αφορμή να αναβιώσουν τα σενάρια για ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα) συντήρησης του δικτύου.
Τα σενάρια για ΣΔΙΤ είχαν φουντώσει μέσω κυβερνητικών ανακοινώσεων πριν από την τραγωδία των Τεμπών με αναφερόμενο, τότε, συνολικό κόστος στα 4 δισ. ευρώ, αλλά η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που ανέλαβε μετά τον Ιούλιο δεν έδειχνε να βιάζεται πριν προκύψουν οι καταστροφές της κακοκαιρίας Ντάνιελ.
Τα σιδηροδρομικά δρομολόγια επέστρεψαν τον περασμένο Απρίλιο όταν, μετά τα Τέμπη, εκτελούνταν μόνο στον προαστιακό της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Χθες προέκυψαν και νέα προβλήματα στην περιοχή μετά τη Λάρισα, όταν πλημμύρισε και η σήραγγα των Τεμπών. Υπενθυμίζεται ότι το δίκτυο που καταστράφηκε στην περιοχή του Δομοκού ήταν έργο της κοινοπραξίας ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ.
Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.
Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.
Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.
Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.
Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας